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第二代全新马自达CX5:不降级才是选车之道-北京

  张洪峰介绍,到目前为止与他接触的所有厂家代表,包括服务部总监、副总监的名片上都清楚印着“长安马自达汽车销售公司”。而厂家5月22日向中消协提供的“马自达半轴异响情况汇报”,以及中消协5月29日发出的投诉调解建议函中都清楚地标明“长安马自达汽车销售公司”和“长安马自达公司”。这表明“长安马自达汽车销售公司”已经成立,并作为马自达2、马自达3品牌汽车总经销商而存在。

  很多人常常嘲笑日系车不安全,殊不知在安全性能碰撞测试中,马自达CX-5就拿到了顶级安全评价,而且还是全球最为顶级的测试标准:美国IIHS。理所当然的,另一边欧洲的E-NACP和国内的C-NACP,CX-5也毫不费力地拿到了五星的最佳成绩。这可以说给那些不明真相的吃瓜群众,打了一记响亮的耳光。

  智能互联是当前最火热的概念之一,CX-5当然也没有在这个移动互联的时代里掉队。CX-5新推出的云控版车型将远程遥控启动系统收入囊中,只要你有需求,那么便可随心所欲地让CX-5为你所用。无论是暖车还是降温,举手可得。其他诸如远程锁车、寻车等各项功能,都是极为人性化的设计,不说以前,即便是现在也是少部分车型才拥有的功能。

然而扪心自问,即便在当前的“降级”背景下,我们是否也真的该随波逐流地降低自己对于汽车的需求呢?答案当然是:No。所谓“众人皆醉我独醒”,只有真正弄清楚自己要的是什么,才能与那些不适合自己的次级产品说Bye Bye。此前曾有名言,曰:“房子是用来住的,不是用来炒的”,其道理亦适用于汽车。“车子是用来开的,不是用来看的”,只有无时无刻都能享受到开车的激情与乐趣,那才能算是买对了车。环境可以被“降级”,但生活不能被“降级”。外界往往认为高配置=高用车品质,在这里小编必然纠正,这是完全错误的。也因此一旦避开操控谈汽车,那必然是耍流氓。作为同级别车型里操控性能最优异的角色,CX-5本身配备的是马自达著名的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,其自身的马力最大能达到196Ps,扭矩峰值则可以达到252N·m。先是NVH方面的大规模优化,令其能够在降噪隔音效果上远胜如CR-V、翼虎等同级别的对手;最直观的现象便是平民级SUV的火热,诸如宝骏510、风光580等纷纷走上了销量排行榜的前列。妥协是要有的,但却不能被得寸进尺地侵占,只有将必要的品质进行到底,才能令生活每一天都是美好的体验。许多品牌习惯于一味地堆砌配置,以便在销售时能够徒增亮点。外界最为著名的评价“人马合一”,放在这里也最适合不过了。再加上与之配合的同为创驰蓝天的6AT变速箱,无论是自然吸气的天生线性还是积极迅捷的换挡响应,可以说都只有“完美”两个字能够凸显。

  如若究其本质,那么不可不谈的是CX-5自身的车身架构以及用料。复合式的负载结构与最高1,800MPa极高张力的钢板,都让CX-5在安全性上轻松笑傲江湖。

  即便是近年来颇受推崇的紧凑型SUV,也难以避免地在去年消费降级的大浪潮里受了影响。那些曾经傲人的合资品牌,几乎都走上了无法回头的滑铁卢。尤其对于汽车这类必需品而言,“降级”往往意味着亏损的开始,只有明确最初的需求,才能够收获你的最佳伴侣。而这其中,最应先被考虑的,便是老生常谈的“操控”。声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。但在此过程中,人性化、实用性等方面被抛诸脑后,最终往往令消费者收获难以满意的产品。

  第三,HUD彩色抬头显示令你能够毫不分神地就汲取到必要的行车信息,着实提高了驾驶体验。

  不过纵观当下的市场,不少品牌都打出“运动风”的卖点,以奢求契合趋势。殊不知,真正能运动起来的就没几个,往往都是空有一身荷尔蒙爆棚的颜值却无法匹配到相应的动力,这种“挂羊头卖狗肉”的行为无需多言,基本也只能收获外强中干的效果。当下除了宝马和马自达等能够在“操控”的纯粹性上拍拍胸脯做保证外,也没几个人敢站出来挑大梁了。当然,最令小编感兴趣的,还得是有个性的“东瀛宝马”:马自达。旗下车型在操控性上的代表作品,小编认为毫无疑问地要投给CX-5。

  此前看过一个采访,大致内容是主持人询问消费者某款车型连前排气囊都没有,消费者怎么看。要是放在小编身上,那必然是直接Pass。可被采访的消费者居然得过且过地认为几万块的车型也无法要求更多。这一案例足见在“降级”的大背景下,某些市场组成部分已经连最基本的要求都不敢提了,这是很不正常的。要知道,“安全,才是回家最近的路”,所以安全性是绝对不能被降级的。

  当然,能够令CX-5取胜的不止这些,主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、ESP等全系标配的主被动安全配置,都助力了CX-5,使其能够在安全性能测试上摘金。

  所谓“一分钱一分货”,价格与品质挂钩没错,但对CX-5来说,物美价廉才是它追求的最终目标。定价的合理性与针对性的优惠政策,让消费者能够最大程度地享受到优惠购车。“置换购车最高可享8000元”的优惠政策,令你能够一享畅意换车的快感。而人性化的0利率分期、最高可享24期免的购车优惠,则让年轻人群也能有机会与CX-5来一次亲密接触。外加附送的“5年畅享用车感恩大礼包”,更是大幅削减了未来的用车成本。“厚道”两个字,此刻立显。

  其实,同级别车型中都极为少见的10扬声器BOSS音响,则将提高了“音享”;

  整个2018年最火热的词汇是什么?毫无疑问,“消费降级”绝对能入选。上到数码彩电、下至零食饮料,无一不在透露出“降级”的欲望。而汽车,亦然如此。

  在实际测试中,油门的高速响应令你只需要轻踩,便能够驾驶CX-5扬长而去,所有的迟滞与等待,统统化为了“零”,至少在同步率上,油门与车身已几乎达到100%了。

  值得一提的是,云控版2.0L 6AT 2WD车型还额外增加了两个福利:倒车摄像头+智能导航系统,再次将智能用车的体验拔高了一个层级,有效提升了用车的便捷性和安全性。

  对于日系品牌来说,细节是必不可少的追求,也正因此,马自达才能将CX-5的品质做到游刃有余。

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